合金钢管的运输、装卸、保管：

1、装车时，要防止运输途中合金钢管在车厢内滚动，注意人孔口圈及钢管等重物不能压放在合金钢管上。

2、装卸时，要保护材料不受损坏，严禁将合金钢管从车厢上或较不错处直接推下。

3、材料宜从中转站直接运至施工现场，如需设置临时堆管场地时，临时堆管场地由施工单位自行选定。堆管场地应尽量设置在方便施工的地点，场地应平整、压实。

关于合金钢管的材质等级常常被称为钢级，是每个钢产品的名称，是人们对钢铁的一种通用语言。在我国表达硬数字的方法通常由中文拼音字母，化学符号和阿拉伯数字的组合表示。钢材开头的两位数字表示钢中碳含量，以平均碳含量的一部分表示，如40Cr。钢中的主要合金元素，除个别微合金元素外，通常以百分比表示。

当平均合金含量<1.5％时，钢号通常，只有元素符号被标记，但内容未被标记。但在特别情况下容易引起混淆。在元素符号之后，数字“1”也可以被标记。例如，“12CrMoV”和“12Cr1MoV”钢的铬含量在前者为0.4-0.6％，后者为0.9-1.2％，其余成分全部相同。当合金元素的平均含量≥1.5％，≥2.5％，≥3.5％等时，应在元素符号后标注含量，可表示为2，3，4…等等。例如18Cr2Ni4WA。

焊接工艺

1、两名焊工在焊接时的焊接电流、焊接速度和焊接层数应保持一致。

2、在焊接中应从引弧板开端施焊，收弧板上完毕。焊接完成后割掉并打磨洁净。

3、当焊接二层合金管时，焊接方向应与一层合金管方向相反，以此类推。每层焊接接头应错开15-20mm。

4、为了避免合金管焊接变形，每个柱接头选用二人对称施焊，焊接方向由向两头施焊。在焊接里口时（里口为接近腹板的坡口），一层合金管至第三层合金管有需要运用小标准操作，因为它的焊接是影响焊接变形的主要原因。在焊接一至三层完毕后，反面进行清根。在运用碳弧气刨清根完毕后，有需要对焊缝进行机械打磨，整理焊缝外表渗碳，显露金属光泽，避免表层碳化严峻形成裂纹。外口焊接应一次焊完，再焊接里口的剩下有些。

合金钢管在加热和冷却过程中，由于表层和心部的冷却速度和时间的不一致，形成温差，就会导致体积膨胀和收缩不均而产生应力，即热应力。在热应力的作用下，由于表层开始温度低于心部，收缩也大于心部而使心部受拉，当冷却结束时，由于心部然后冷却体积收缩不能自由进行而使表层受压心部受拉。即在热应力的作用下后期使工件表层受压而心部受拉。这种现象受到冷却速度，材料成分和热处理工艺等因素的影响。

当冷却速度愈快，含碳量和合金成分愈高，冷却过程中在热应力作用下产生的不均匀塑性变形愈大，然后形成的残余应力就愈大。另一方面钢在热处理过程中由于组织的变化即奥氏体向马氏体转变时，因比容的增大会伴随工件体积的膨胀，工件各部位先后相变，造成体积长大不一致而产生组织应力。组织应力变化的后期结果是表层受拉应力，心部受压应力，恰好与热应力相反。组织应力的大小与工件在马氏体相变区的冷却速度，形状，材料的化学成分等因素有关。

合金钢管有良好的抗高温氧化及组织稳定性，较不错的高温强度。但它的可焊性较差，淬硬倾向大，焊接过程中焊缝及热影响区可能出现如下一些问题：

1、焊后在焊缝及热影响区出现硬而脆的淬硬组织，若再的大内应力存在，就会出现冷裂纹，韧性、塑性降低。

2、某些合金元素，具有焊接再热裂纹倾向，尤以含钒、含硼的钢种为甚。

3、具有出现弧坑裂纹的倾向。

为了避免和上述缺陷，合金钢管需要焊前预热，焊后热处理。焊前预热的主目的是材料的可焊性。在加热并保持相应温度的过程中可以降低焊接接头区域的温差，使热影响区的淬硬倾向减弱。